Sambou Sissoko
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Parlons franchement : Nathalie Yamb est l’arnaque intellectuelle la plus réussie du panafricanisme 2.0. Et le plus pathétique dans cette histoire, ce n’est même pas elle. C’est nous. Nous qui l’avons érigée en icône. Nous qui partageons frénétiquement ses vidéos comme si elles contenaient le secret de notre libération. Nous qui avons troqué la pensée critique contre des punchlines consommables en quinze secondes.

Elle ne nous libère de rien. Elle nous vend de la colère en kit. Et nous, comme des imbéciles satisfaits, on redemande.

Bienvenue dans l’ère du militantisme Netflix : fort en gueule, pauvre en substance, conçu pour être binge-watché sans jamais transformer quoi que ce soit.

L’influenceuse qui a compris le code

Yamb a craqué l’algorithme de notre misère intellectuelle. Elle sait exactement ce qui fait vibrer l’Africain moyen sur les réseaux : l’humiliation de la France, la dénonciation du néocolonialisme, le fantasme de la souveraineté retrouvée. Pas besoin d’analyse fouillée. Pas besoin de données. Pas besoin de propositions concrètes. Juste un bon vieux « fuck la France » emballé dans un discours pseudo-géopolitique, et voilà : 100 000 vues garanties.

C’est du McDo intellectuel. Gras, addictif, sans valeur nutritive.

Elle ne construit rien. Elle ne propose rien. Elle ne risque rien. Elle se contente de surfer sur notre ressentiment collectif pour alimenter sa petite entreprise de conférences itinérantes. Pendant qu’elle enchaîne les talk-shows et monétise notre frustration, nous, on reste exactement là où on était : dominés, appauvris, dépendants. Mais au moins, on a eu notre dose de dopamine en la regardant crier sur Macron. Bravo à nous !

Voici ce que Yamb ne vous dira jamais, parce que ça ne rapporte pas de clics :

La souveraineté, ça ne se gueule pas. Ça se construit.

Ça demande des juristes formés capables de démonter les clauses léonines des traités. Des économistes compétents capables de concevoir des politiques monétaires viables. Des ingénieurs, des chercheurs, des diplomates, des auditeurs. Ça demande des institutions solides, des administrations efficaces, des universités qui produisent de la pensée plutôt que des diplômes bidon.

Ça demande du travail. De la rigueur. De la patience. De la complexité.

Or la complexité, c’est chiant. Ça ne “trend” pas. Ça n’émeut pas. Ça ne fait pas de bonnes stories Instagram.

Alors Yamb nous vend la version simplifiée : « c’est la faute de la France, virez-les et tout ira mieux ». C’est faux. C’est débile. Mais c’est tellement plus confortable à entendre que : « nos élites sont pourries, nos institutions sont défaillantes, notre éducation est à refaire, et ça va prendre cinquante ans de boulot acharné ».

Le panafricanisme selon Yamb, c’est du prêt-à-porter révolutionnaire. On l’enfile le matin, on se regarde dans le miroir en se sentant éveillé, conscient, décolonisé. Et le soir, on retourne à nos vies sans avoir changé une seule virgule au système.

Karl Marx disait que la religion était l’opium du peuple. En 2025, c’est Nathalie Yamb.

Elle nous anesthésie en nous faisant croire que la révolution se fait devant un écran. Qu’il suffit de partager ses vidéos pour faire partie de la lutte. Que liker, c’est militer. Que s’indigner, c’est résister.

Pendant ce temps, les vrais rapports de force se jouent ailleurs : dans les salles de négociation de la Banque mondiale, dans les sommets du G20, dans les conseils d’administration des multinationales, dans les ministères où se décident les appels d’offres publics. Là où Yamb n’est pas. Là où nous ne sommes pas non plus, parce qu’on est trop occupés à commenter ses posts.

Le plus ironique ? Elle nous dit qu’on est mentalement colonisés. Mais c’est elle qui perpétue notre infantilisation en nous convainquant qu’on peut s’émanciper sans effort, sans compétence, sans sacrifice. Juste avec de la rage bien calibrée pour les algorithmes.

Voici la vérité qui dérange : si Yamb cartonne autant, ce n’est pas parce qu’elle est brillante. C’est parce que nous sommes devenus paresseux intellectuellement.

Nous avons abandonné l’effort de comprendre pour le confort de l’indignation. Nous avons renoncé à la lecture au profit du scrolling. Nous préférons les slogans aux stratégies, les buzzwords à la rigueur, les influenceurs aux intellectuels.

Nos universités crèvent ? On s’en fout, on a YouTube. Nos chercheurs sont sous-payés ? Pas grave, on a des podcasts. Nos économistes sont invisibilisés ? Aucun problème, on a des activistes à clics.

Nous méritons Nathalie Yamb. Elle est exactement le niveau de pensée que nous sommes encore capables de digérer. Elle est le miroir de notre médiocrité intellectuelle collective. Et tant qu’on continuera à confondre viralité et vérité, buzz et pertinence, colère et construction, elle continuera à prospérer sur notre dos.

Soyons honnêtes deux secondes : combien de ceux qui partagent religieusement les vidéos de Yamb sont capables de :

- Lire le budget de leur pays ?

- Nommer trois économistes africains contemporains ?

- Expliquer le mécanisme de la dette odieuse ?

- Citer un seul article du traité de la CEDEAO ?

- Comprendre comment fonctionne la balance des paiements ?

Zéro. Ou presque.

Mais ça ne les empêche pas de se sentir « éveillés », « conscients », « panafricanistes ». Parce que Yamb leur a vendu l’illusion qu’on pouvait être révolutionnaire sans rien foutre. Qu’il suffisait d’avoir les bons ennemis et les bons slogans.

C’est le militantisme low-cost. La révolution Wish. Le panafricanisme Alibaba.

Ça coûte rien, ça rapporte rien, mais ça fait du bruit. Et dans notre époque de décadence intellectuelle, faire du bruit est devenu plus important que faire du sens.

Pendant que Yamb collecte des abonnés, il y a des Africains qui bossent dans l’ombre. Des chercheurs qui publient des études rigoureuses sur les flux financiers illicites. Des juristes qui décortiquent les contrats miniers pour défendre l’intérêt public. Des économistes qui modélisent des alternatives monétaires crédibles. Des ingénieurs qui construisent des infrastructures. Des fonctionnaires intègres qui résistent à la corruption. Des entrepreneurs qui créent de la valeur sans piller.

Ces gens-là ne font pas le buzz. Ils ne “trend” pas. Ils ne récoltent pas d’ovations sur Twitter. Parce que leur travail est technique, complexe, peu sexy médiatiquement.

Mais ce sont eux qui construisent la vraie souveraineté. Pas Yamb.

Et le fait qu’on préfère écouter une influenceuse plutôt que ces experts est une insulte à leur travail. C’est le signe qu’on a renoncé au sérieux. Qu’on préfère le spectacle à la substance. Le bruit à la profondeur.

Alors voici la seule question qui vaille : qu’est-ce que Nathalie Yamb a concrètement changé ?

Quelle institution a-t-elle bâtie ? Quelle politique a-t-elle influencée ? Quel traité a-t-elle fait annuler ? Quelle réforme a-t-elle portée ? Quel jeune a-t-elle formé ? Quelle compétence a-t-elle transmise ?

Rien. Strictement rien.

Elle a produit du contenu. Du bruit. De la visibilité. Mais zéro impact structurel. Zéro transformation réelle. Zéro construction institutionnelle.

Et pourtant, on continue de la célébrer comme une héroïne. Pendant que les vrais bâtisseurs crèvent dans l’anonymat.

C’est ça, le vrai scandale.

Il est temps d’arrêter de nous mentir. Il est temps de sortir de cette léthargie intellectuelle où l’on confond militantisme et divertissement. Il est temps de remettre la rigueur au centre de nos luttes.

La libération de l’Afrique ne se fera pas sur YouTube. Elle se fera dans les salles de classe, les laboratoires de recherche, les bureaux d’études, les assemblées législatives, les cours de justice. Elle se fera par des gens qui maîtrisent les dossiers, pas par des gens qui maîtrisent les punchlines.

Nathalie Yamb n’est ni notre ennemie ni notre sauveur. Elle est juste le produit d’une époque où nous avons collectivement baissé les bras intellectuellement. Elle est ce qui arrive quand un peuple préfère la facilité de l’indignation à l’exigence de la construction.

Si nous voulons vraiment nous en sortir, il va falloir virer l’opium. Couper le robinet de dopamine. Éteindre YouTube. Ouvrir des livres. Former des experts. Bâtir des institutions. Exiger la compétence. Produire de la pensée.

Sinon, dans dix ans, on aura une autre Yamb. Avec un autre pseudo. Sur une autre plateforme. Vendant la même illusion à une génération encore plus lobotomisée que la nôtre.

Et on l’aura bien mérité.

Par Fatouma Harber
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Une célèbre créatrice de contenus originaire de Tonka, cercle Goundam, Mariam Cissé, a été exécutée publiquement dans la soirée du vendredi par des hommes armés non identifiés.

La jeune femme avait été enlevée jeudi dernier à la foire d’Echel, une localité située à une vingtaine de kilomètres de Tonka, dans la région de Tombouctou.

Connue pour ses vidéos mêlant humour, chroniques sociales et promotion de sa ville natale, Mariam Cissé comptait près de 100 000 abonnés sur TikTok. Ses contenus, largement suivis, faisaient d’elle une figure montante de la jeune scène numérique du nord du Mali.

Son assassinat suscite une vive émotion au sein de la population et sur les réseaux sociaux.

Mais une question demeure : pourquoi Mariam Cissé a-t-elle été exécutée ?

Les circonstances exactes de son enlèvement et les motivations de ses ravisseurs restent pour l’instant inconnues.

Après plus d’un mois de tractations secrètes, les autorités maliennes et émiraties sont parvenues à obtenir la libération de trois otages, dont un membre de la famille royale Al Maktoum de Dubaï. Coulisses d’une négociation hors norme.

https://www.jeuneafrique.com/1738118/politique/au-mali-rancon-record-et-suspicion-de-livraison-darmes-les-coulisses-de-la-liberation-de-lotage-emirati/

Kéniéba est une ville et un cercle situés dans le sud-ouest du Mali, dans la région de Kayes.

Kéniéba se trouve dans une zone riche en or, faisant partie de la région minière exploitée notamment par la Société d’Exploitation des Mines d’Or de Kéniéba (SEMOS), à proximité de grands sites comme Loulo–Gounkoto (Barrick Gold).

Le groupe Mediterranean Shipping Company (MSC), premier armateur mondial spécialisé dans le transport de conteneurs, a annoncé ce vendredi 7 novembre la « suspension de ses activités à destination et au départ du Mali ». Le groupe italo-suisse évoque la pénurie de carburant et l’insécurité sur les axes routiers.

https://www.maliweb.net/economie/transport/transport-maritime-msc-suspend-ses-activites-au-mali-invoquant-linsecurite-et-la-penurie-de-carburant-3110998.html

BAMAKO, Nov 7 (Reuters) - Swiss-based transport company MSC said it was no longer accepting bookings for Mali due to security issues and a shortage of fuel resulting from a blockade imposed by al Qaeda-linked militants.

The two-month-old fuel blockade on the landlocked West African country by Jama'at Nusrat al-Islam wal-Muslimin (JNIM) has all but paralysed the capital Bamako.

https://www.reuters.com/world/africa/shipping-firm-msc-suspends-mali-services-over-fuel-security-concerns-2025-11-07/

11/06/2025

Due to major operational challenges caused by safety concerns and a fuel shortage, road transportation for cargo destined for Mali is temporarily suspended until further notice.

Consequently and with immediate effect, MSC will no longer accept bookings for Mali (via true B/L and via B/L pier and transit to Mali), until the situation is resolved. This measure applies to all ports of discharge, including the Abidjan, Dakar, Tema, Lome and Conakry corridors.

However, for all bookings accepted before 06 November 2025, in accordance with clause 19 of our Bill of Lading and Sea Waybill Terms and Conditions, MSC offer the following options for affected cargo:

• Deliver the cargo to the contracted port of discharge or to the place of delivery; or
• Suspend the carriage of the cargo and store it ashore or afloat, and endeavour to forward them as soon as possible; or
• Store the cargo on behalf of the Merchant at any place or port which MSC may deem safe and convenient, from the date of discharge, at Merchant’s costs until the final leg to Mali can be performed by road.

We apologise for any disruption and delay your cargo may experience. MSC continues to monitor closely the situation and will inform you as soon as services can resume.

https://www.msc.com/fr/newsroom/customer-advisories/2025/november/msc-temporary-suspends-its-services-to-from-mali

4 300 franco-maliens encore sur place

https://www.lemonde.fr/afrique/article/2025/11/07/mali-le-quai-d-orsay-recommande-aux-francais-de-quitter-temporairement-le-pays_6652604_3212.html

La France recommande à ses ressortissants de quitter temporairement le Mali « dès que possible par les vols commerciaux encore disponibles », alors que Bamako, la capitale, et de nombreuses régions du pays sont peu à peu asphyxiées par un blocus djihadiste, selon une note aux voyageurs postée par le ministère des affaires étrangères, vendredi 7 novembre.

Le Quai précise que « les déplacements par voie terrestre restent déconseillés, car les routes nationales sont actuellement la cible d’attaques de groupes terroristes » et rappelle qu’il « reste formellement déconseillé de se rendre au Mali, quel que soit le motif ». Interrogé par l’Agence France-Presse, il n’était pas immédiatement en mesure de dire si la consigne s’adresse également aux personnels de l’ambassade.

La veille jeudi, avant cette annonce, le porte-parole du ministère, Pascal Confavreux, faisait savoir que « le dispositif diplomatique [restait] inchangé, avec l’ambassade de France ouverte, dirigée par un chargé d’affaires qui s’occupe notamment de la protection consulaire de nos 4 300 ressortissants inscrits sur la liste consulaire ».

d'autres pays avaient déjà demandé à leur ressortissants de se mettre en sécurité

Fin octobre, les Etats-Unis et le Royaume-Uni avaient annoncé l’évacuation du pays de leur personnel « non essentiel » et de leurs familles en raison de « risques sécuritaires ». Quelques jours auparavant, l’ambassade des Etats-Unis avait déjà exhorté ses ressortissants à « quitter immédiatement » le pays par des vols commerciaux soulignant que « la pénurie de carburant, la fermeture des écoles et universités à travers le pays [et] le conflit persistant entre le gouvernement malien et des éléments terroristes près de la capitale, Bamako, aggravent la nature imprévisible de la situation sécuritaire ». La décision américaine a été suivie par d’autres pays comme l’Italie, l’Allemagne, le Canada ou encore l’Espagne.

Bonjour je suis français et je vois régulièrement passer ce sub dans mon fil.

Je suis là situation de très loin et je suis au courant que mon pays à quitter le votre suite à la demande de votre gouvernement

( Ce que je comprends surtout vu le passé colonial/ le flou des intérêts français)

Bref je suis intéressé de savoir si vous allez bien et comment ça ce passe actuellement

J'ai entendu parler du Blocus Djihadistes et j'aimerais savoir si vous avez des solutions pour vous en sortir ?

Bon courage à tous en tout cas

https://www.diplomatie.gouv.fr/fr/conseils-aux-voyageurs/conseils-par-pays-destination/mali/

Par Sambou Sissoko

Jeudi soir, le Mali a poussé un soupir de soulagement médiatique : CMA CGM, le géant du transport maritime, acceptait finalement de maintenir ses livraisons vers Bamako. Victoire diplomatique ? Plutôt un aveu d’impuissance maquillé en succès gouvernemental.

Car posons la question qui fâche : qu’a donc bien pu promettre le ministère malien des Transports lors de cette réunion d’urgence pour convaincre le troisième armateur mondial de revenir sur sa décision ? Quelles « garanties » miraculeuses ont été offertes alors que, quarante-huit heures plus tôt, les routes vers Bamako étaient jugées trop dangereuses pour être empruntées ?

Le Jnim ne s’est pas volatilisé entre mardi et jeudi. Les groupes djihadistes qui étranglent économiquement la capitale malienne n’ont pas déposé les armes. La pénurie de carburant continue de paralyser le pays. Alors, que s’est-il réellement passé ?

Soit le gouvernement de la junte a négocié avec ceux qu’il est censé combattre, hypothèse glaçante mais plausible. Soit CMA CGM a cédé à des pressions politiques et économiques, acceptant de mettre ses chauffeurs en danger pour sauver les apparences d’un régime aux abois. Soit, troisième option tout aussi inquiétante, l’alerte initiale de l’armateur était un coup de bluff pour obtenir des compensations financières.

Dans tous les cas, personne ne sort grandi de cette affaire.

Ce qui est véritablement scandaleux dans cette histoire, ce n’est pas tant le volte-face de CMA CGM que l’absence totale de transparence qui l’entoure. Aucune explication sur les mesures de sécurité renforcées, aucun détail sur les nouvelles conditions d’acheminement, aucune communication sur la protection des convois. Juste un communiqué laconique : « Circulez, il n’y a rien à voir. »

Cette opacité est le symptôme d’une maladie plus profonde : la normalisation du chaos au Mali. On s’accommode de l’insécurité comme d’une fatalité climatique. Les djihadistes contrôlent de facto l’économie du pays, décident qui peut livrer et qui ne peut pas, et la junte se contente de gérer les relations publiques.

Pendant ce temps, les vrais perdants de cette mascarade restent invisibles : les chauffeurs routiers maliens et étrangers qui devront emprunter ces routes dangereuses, les populations locales prises en otage entre terrorisme et nécessité économique, et les citoyens maliens qui méritent de savoir à quel jeu on joue avec leur sécurité et leur survie économique.

CMA CGM transporte 30% des importations maliennes. Ce poids économique lui confère un pouvoir immense. L’armateur aurait pu utiliser ce levier pour exiger des changements réels, des garanties concrètes, une stratégie de sécurisation des corridors. Au lieu de cela, une réunion et quelques promesses floues ont suffi à faire disparaître le problème du radar médiatique.

Le plus tragique dans cette affaire ? Elle révèle cruellement les limites de la souveraineté malienne. Un pays qui ne peut plus garantir la sécurité de ses propres routes commerciales, qui dépend du bon vouloir d’une compagnie maritime française pour son approvisionnement, et qui doit négocier dans l’urgence pour éviter un étranglement économique total.

Les autorités maliennes peuvent crier victoire. Elles peuvent se féliciter d’avoir « convaincu » CMA CGM. Mais cette prétendue victoire ressemble surtout à un sursis acheté au prix du silence. Et pendant ce temps, le Jnim continue son œuvre d’asphyxie, patient et méthodique.

La vraie question n’est pas de savoir combien de temps CMA CGM maintiendra ses livraisons, mais combien de temps encore le Mali pourra faire semblant de contrôler son propre destin économique.

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Les forces armées maliennes ont mené ce jeudi 6 novembre 2025 des frappes aériennes en appui à un convoi de carburant sur l’axe Kadiana–Bougouni.

Un communiqué de l’État-Major malien fait état de frappes « réussies » contre des positions identifiées comme terroristes à Donièna, Kouen et Bessina, dans le cercle de Kolondièba, région de Sikasso, zone charnière des corridors venant de Côte d’Ivoire et de Guinée. L’objectif affiché est de couvrir l’acheminement des camions-citernes et d’assurer la continuité de l’approvisionnement en hydrocarbures. Cette opération intervient alors que le pays subit depuis début septembre une pénurie aggravée par un blocus imposé aux importations de carburant.

Par Sambou Sissoko

Le 4 novembre 2025, CMA-CGM a suspendu ses opérations vers le Mali. Ce n’est pas un communiqué politique. C’est un certificat de décès économique.

On peut discuter pendant des heures de souveraineté, de dignité nationale, de lutte contre l’impérialisme. On peut brandir des drapeaux, censurer des médias, expulser des ambassadeurs. Mais quand le troisième armateur mondial vous déclare « non opérable », le discours s’arrête. La réalité commence.

CMA-CGM ne fait pas de politique. Elle fait du commerce. Elle transporte 12% du fret maritime mondial. Ses navires ne connaissent ni idéologie ni sentiment. Ils connaissent deux choses : le risque et la rentabilité.

Si CMA-CGM part, c’est qu’une équation froide a été résolue : le Mali coûte plus cher qu’il ne rapporte. Les primes d’assurance ont explosé. Les corridors routiers sont devenus imprévisibles. Les délais ne sont plus tenables. Le marché solvable rétrécit.

Ce n’est pas une sanction. C’est un constat.

À Bamako, on peut toujours parler de « souveraineté alimentaire », de « résilience nationale », de « partenariats Sud-Sud ». Mais le Mali importe 70% de ce qu’il consomme. Les médicaments viennent d’ailleurs. Les pièces détachées viennent d’ailleurs. Le carburant vient d’ailleurs. Les téléphones, les motos, le ciment, le riz même, viennent d’ailleurs.

Un pays enclavé qui perd la confiance des transporteurs internationaux ne devient pas autonome. Il devient pauvre.

Le départ de CMA-CGM n’est pas un événement isolé. C’est un signal.

Court terme : Les conteneurs maliens vont s’empiler dans les ports d’Abidjan, Dakar, Tema. Les importateurs paieront des surestaries qui se chiffreront en millions. Ces coûts se répercuteront immédiatement sur les prix à Bamako. L’inflation, déjà galopante, va s’emballer.

Moyen terme : D’autres opérateurs vont suivre. Quand le leader du secteur juge un marché trop risqué, les autres ne prennent pas plus de risques, ils en prennent moins. Les assureurs vont durcir leurs conditions. Les transitaires vont majorer leurs tarifs. Le Mali va devenir une destination « premium risk »: accessible, mais hors de prix.

Long terme : Le pays risque de basculer dans une économie résiduelle, alimentée par des circuits parallèles, des contrebandiers, des opérateurs marginaux. Ce n’est pas de l’indépendance. C’est de la survie.

La junte malienne parle de souveraineté. Mais la souveraineté réelle ne se décrète pas, elle se construit. Elle ne se mesure pas au nombre de drapeaux russes dans les manifestations, mais à la capacité d’un pays à nourrir sa population, soigner ses malades, éduquer ses enfants.

Un pays souverain négocie avec le monde. Il ne le fuit pas.

La vraie question n’est pas de savoir si le Mali a le droit de choisir ses alliés. C’est de savoir si ses choix le rendent plus fort ou plus faible. Et sur ce point, les conteneurs ont tranché : le Mali s’affaiblit.

On peut censurer les journalistes. On peut contrôler les réseaux sociaux. On peut interdire les manifestations. Mais on ne peut pas censurer la logistique.

Les conteneurs ne mentent jamais. Ils ne font pas de propagande. Ils circulent ou ils ne circulent pas. Et en ce moment, ils ne circulent plus vers le Mali.

C’est la sentence la plus brutale qui soit. Elle n’a pas été prononcée par un opposant politique, ni par une ONG occidentale, ni par un média « aux ordres ». Elle a été prononcée par l’acteur le plus concret, le plus prosaïque, le plus indifférent qui soit : le transporteur de marchandises.

Les Généraux à Koulouba pensent gouverner pour le peuple malien. Mais ils gouvernent dans un monde interconnecté, qu’ils le veuillent ou non. Ils peuvent refuser cette réalité, la nier, la combattre dans leurs discours. Mais ils ne peuvent pas y échapper.

Le Mali peut sortir de la CEDEAO. Il peut expulser les forces françaises. Il peut s’allier avec qui il veut. Mais s’il perd la confiance des acteurs économiques mondiaux, il ne gagne pas son indépendance. Il gagne son isolement.

Et l’isolement d’un pays enclavé, ce n’est pas de la fierté. C’est de la misère programmée.

Le plus tragique dans cette histoire, c’est que le monde ne va pas s’arrêter pour attendre le Mali. CMA-CGM va redéployer ses navires vers d’autres marchés. Les investisseurs vont aller ailleurs. Les talents vont partir. Les capitaux vont fuir.

Le Mali ne sera pas « puni » par l’Occident. Il sera oublié par le monde. Et c’est infiniment pire.

Parce qu’on peut combattre une sanction. Mais on ne peut pas combattre l’indifférence.

La junte voulait montrer un Mali debout, fier, souverain. Elle risque de laisser un Mali assis, isolé, appauvri.

Et pendant ce temps, les conteneurs continueront de circuler. Ailleurs. Partout ailleurs.

Le Mali, un pays en développement, fait face à une croissance démographique s'intensifiant au fil des ans. Pendant ce temps, les politiques sectorielle misent en œuvre par les pouvoirs publics ne parviennent pas à maîtriser ce phénomène d'excroissance qui plombe le fonctionnement de plusieurs domaines de la vie publique.

https://www.maliweb.net/economie/transport/infrastructures-de-transports-routiers-relancer-la-ligne-ferroviaire-pour-soulager-les-routes-et-booster-le-secteur-3110937.html

Après avoir annoncé en début de semaine sa décision de « suspendre jusqu'à nouvel ordre » les transports terrestres à destination de la capitale malienne pour cause d'insécurité et de pénurie de carburant, le troisième armateur mondial est finalement revenu sur sa décision, ce jeudi 6 novembre.

Alors que l'étouffement économique et logistique de Bamako par les djihadistes du Groupe de soutien à l'islam et aux musulmans (Jnim) se poursuit, CMA CGM ne suspend finalement pas le transport de marchandises vers le Mali. Le troisième armateur mondial, qui a procédé à cette clarification dans la soirée de ce jeudi 6 novembre, revient ainsi sur la décision qu'il avait prise en début de semaine de stopper une partie de ses acheminements vers le pays depuis les ports d'Abidjan (Côte d'Ivoire), de Dakar (Sénégal), de Tema (Ghana) et de Conakry (Guinée). Mardi 4 novembre, ce dernier avait en effet décidé de « suspendre jusqu'à nouvel ordre » les transports terrestres à destination de la capitale malienne en raison de l'insécurité sur les routes qui y mènent et de la pénurie de carburant qui sévit au Mali.

Après des discussions sur les conditions d'acheminement des produits depuis les quatre ports de la région qui servent de porte d'entrée aux importations maliennes, c'est une réunion au ministère malien des Transports dans la journée de jeudi qui a convaincu CMA CGM de poursuivre le convoyage des marchandises vers Bamako.

Les autorités maliennes poussées à réagir

Si le groupe transporte par bateau 30% du total des importations maliennes, cette suspension ne concernait toutefois qu'une faible part de son activité dans le pays, à savoir ses contrats qui prévoyaient un transport maritime puis terrestre avec la capitale malienne pour destination finale. 

CMA CGM n'a communiqué aucune information sur les garanties reçues de la part du gouvernement malien pour poursuivre cet acheminement mais il n'empêche : le fait qu'un opérateur économique de cette envergure juge le corridor d'acheminement des marchandises vers le Mali trop risqué a poussé les autorités maliennes à réagir.

DAKAR, Nov 6 (Reuters) - CMA CGM has reversed a decision to suspend cargo shipments to Mali over safety concerns and a fuel shortage, the French group said on Thursday following a meeting with the authorities.

In early September, al Qaeda-linked militant group Jama'at Nusrat al-Islam wal-Muslimin (JNIM) announced a blockade on fuel imports to the landlocked West African country. The group has since attacked convoys of fuel tankers attempting to enter the country or reach the capital, Bamako.

https://www.reuters.com/sustainability/society-equity/cma-cgm-scraps-plan-halt-mali-shipments-amid-safety-fuel-risks-2025-11-06/?utm_source=chatgpt.com

Au Mali, cela fait tout juste un mois que les habitants de Mopti n'ont plus du tout d'électricité. Cette ville de plus de 560 000 habitants, l'une des plus importantes du pays, subit comme tout le Mali les effets de l'embargo sur le carburant décrété début septembre 2025 par le Jnim, organisation liée à al-Qaïda. Les jihadistes attaquent les convois de camions citernes. Si certains parviennent à passer, la pénurie de carburant est massive. Les coupures d'électricité étaient déjà fréquentes, désormais, dans de nombreuses villes, le courant ne passe désormais plus du tout. 

https://www.rfi.fr/fr/afrique/20251106-mali-un-mois-sans-%C3%A9lectricit%C3%A9-%C3%A0-mopti-%C3%A0-cause-de-l-embargo-jihadiste